まずは写真で感じて見て下さい
|
東京モーターショウから近未来自動車を考える まずは写真で感じて見て下さい |
さすが特別ご招待日
到着早々、コンパニオンの皆様が、私の為にお出迎えしてくれたのかと思ったら、御総裁の
三笠宮寬仁親王殿下 がご皇覧されるとのことでした。その車には、殿下をご案内する
張 富士夫 日本自動車工業会会長がご乗車されていました。「撮影はご遠慮下さい」等の
アナウンスは一切無く、観客の皆様は、写真を撮っていましたが、宮内庁様、写真をＨＰに
掲載してもよろしいのでしょうか。後続車には、関係官庁である冬芝国土交通大臣や
甘利経済産業大臣ご一行様もいらっしゃいました。
昔、モーターショウと言えば、それはスポーツカーの祭典でしたモーターショウと言えば、私はどうしても「スポーツカーの祭典」と思ってしまう年代です。
ようやくベールを脱いだ日産のＧＴＲ。「スカイライン」という名はいつ無くなったの？」
こんな素朴な疑問を持つのは、Ｓ４６年式箱スカ（意味の分からない方ご免なさい）が、
初めての愛車だった私だけでしょうか。
それにＦ１の実物が置いてあるのも何とも言えません。
今回の モーターショウ２００７の特徴 それは間違いなく コンパクトカー今回のモーターショウに行って、まず体感することは、小型車か軽自動車かは別として、
とにかくコンパクトカーが非常に多く、それを前面に出した展示をしているということです。
ダイハツＨＳＣは、小型車なのに観音開き。家族で乗ったときは乗り降りが楽しそうですね。
トヨタのｉＱコンセプトも小さくてもカッコいいし、日産のＭＩＣＲＡ Ｃ＋Ｃは、電動でオープンカー
でも価格は２００万円代。同じく日産のＲ．Ｄ／ＢＸのようにここまで未来系なデザインでなくても
もう「お金がないから、小型車や軽自動車でいいや」 と我慢して乗る小型車から
「カッコいいし、楽しそうだし、お手ごろな価格だし、燃費も良いのでコンパクトカー・が・いい」
間違いなくそういう時代になっているのだと思います。
ガソリンの絶対需要が、じわーっと減る理由が良く判る気がします。
高級車・大型車も もちろん元気ですが、、、ベンツＦ７００のツーリングサルーン（大きい！） ＭＡＹ ＢＡＣＨ マイバッハ （大きい！！）
そしてジャガーは想定の範囲内ですが、トレードマークの赤ではなく「青い」フェラーリ 等々
そして知る人ぞ知る超個性派 光岡自動車の 大蛇（おろち）
右下の写真は、Ｍａｓｅｒｔｉ のアピールをする 俳優の細川茂樹？さん
ガソリンをたっぷり使ってくれそうな車も、上記のように勿論沢山あることはありますが、
やはりそれは、ごく一部のニーズであることは間違い無い様です。ちなみに「おろち」の価格は
１２００万円とのこと。レクサス６００ｈの価格と比較すれは、むしろお手ごろかもしれません。
でも私見としては買う車ではなく、レンタル等で借りる、超遊び感覚の車なのかもしれません。
燃料電池車はどうなったのか過去の２００３年や２００５年のモーターショウは、「燃料電池車への取り組み発表の場」と
言っても過言ではなかったかと思いますが、今年は、かなりトーンダウンしたように思います。
印象に残ったのは、ホンダが来年にも市販すると発表しているのＦＣＸのみです。価格は未定
ですが、売るホンダも、それを買う方も企業も、採算は別とした企業イメージＵＰ費用でしょう。
そしてもう一つ逆の意味で象徴的なのがトヨタです。展示車なし。そして３０数ページにも亘る
パンフレットで、燃料電池車に割いたスペースは、たったの４分の１ページ。
当社ＨＰで何度もご紹介している通り、熱も利用出来る定置式と異なり、電気しか利用せず
熱は大気放出をせざるを得ない自動車への利用は、やはりミスマッチなのかもしれません。
しばらく続くハイブリット車全盛時代 それはトヨタにとって、最も好ましいその燃料電池車と対照的なのがハイブリット車です。それは、もはや「珍しくない」というか
軍団と言ってもよいかもしれません。環境車だけでなく、レクサス６００ｈのような高級車にも、
下左写真のＦＴ－ＨＳの様なスポーツカーにも「ハイブリットにお任せ下さい」と主張しており
それは、「ほぼ全ての車種にハイブリッド車を揃える」との明言にも、トヨタの強い意志が、
現れていると思います。
このハイブリッド技術においては、恐らくトヨタが世界一でしょう。その技術と言っても幅広く
エンジン、モーター、一体成型、システム連動、ブレーキ回生、電気制御、バッテリー等々
のすべてが圧倒的な利益を生む「付加価値」と言えるでしょう。従って、このハイブリッド車
全盛時代が、より長く続く事が、トヨタに取って最も好ましい近未来自動車の姿でしょう。
そして、今後は、ガソリンエンジンによるハイブリッドシステムから、ディーゼルエンジンによる
ハイブリッドへと進化させていけば、世界のトヨタに取って、当面怖いものはないでしょう。
ＥＶ車の実力はどこまで来たのかその王者トヨタが、もし心配する存在があるとすれば、電気自動車なのかもしれません。
それは、トヨタに電気技術が無いという意味ではなく、自動車が、車体とモーターとバッテリー、
電気制御とブレーキ回生技術で作れてしまうので、前述の付加価値を生かせる分野が、
少なくなるという意味です。それは正に蟻程度の存在かもしれませんが「一穴」となりうるか？
では、今回出品されているＥＶ車で既に実用に耐えるのは、三菱自動車の ｉ ＭｉＥＶ でしょう。
電池は、リチウムイオン、総電池容量は２０ｋＷｈ。最高速度１３０ｋｍ。
一回のフル充電で走れる航続距離は、１０・１５モードで１６０ｋｍ。
パワーは、ターボ付きの６６０ｃｃの軽自動車を上回る、47kWと同等以上にも関わらず、
ガソリン車に対して７２％もＣＯ２削減 という性能をみれば、環境をアピールしたい企業は、
市販開始後、こぞって導入するのではないかと思います。同社は、既に２００９年度中の
発売を名言しましたが、価格は２００万円代（３００万円は切りたい）とのことでした。
もう一台はスバルのＲ１ｅです。最高時速は100ｋｍ／ｈ、航続距離は、現在は80ｋｍですが
２００９年の販売価格は、２００万円を切りたいとのことで、ｉＭiＶＥより安価になりそうです。
そして両社とも、参考出品ながら、既に次の本格普及モデルも発表しています。
三菱は ｉＭｉＶＥ ＳＰＯＲＴ。前輪は、ホイール内に出力２０ｋＷのモーターを内臓。（左右）
後輪用モーター４７ｋＷと合計８７ｋＷの出力で効率的な４ＷＤシステムを実現。
最高時速は１８０ｋｍ/ｈを達成するとともに、効率的なブレーキ回生により、航続距離も
２００ｋｍまで伸ばしたようです。そして半分おまけだと思いますが、ルーフには太陽電池、
フロントグリル内には風グルマ？発電機までついています。
一方のスバルは、Ｇ４ｅ（右下写真）を発表。その航続距離は、やはり２００ｋｍと長距離です。
共通して私が感じたのは、両社が「本気」だったことです。
プラグイン充電機能とそのコスト上記車種のある意味もう一つの最大の特徴は、プラグイン機能を備えていることです。
その方式は 最低３つ以上あるようです。
最初は、専用の電気スタンドに行けば、１５分で８０％まで充電出来る高速充電機能。
この場合においてのみ、ＳＳ業界のインフラは役に立ちそうです。その供給する電気が、
電力会社から購入した電気ではなく、燃料電池で発電したものなら理想系です。
しかし一般家庭のコンセントでも充電出来るのが正に「プラグイン」です。
２００Ｖなら５時間。１００Ｖでも８時間でフル充電が可能なのです。この時間が長いと感じるか
短いと感じるか。帰って来て駐車場にあるコンセントに繋ぎさえすれば良いので、時間は
問題ないと思います。つなぎ忘れた方は、是非電気スタンドに来て下さい。
一方、駐車場の定位置に止まるだけで、充電を始める電磁誘導充電タイプもあるそうです。
電磁気として空間に放出されてしまうロスもあるので効率は、ある程度落ちでしょう。
気になるその電気コストは、深夜電力を利用すれば、１回の充電料金が約１００円。
その航続距離が８０ｋｍとすれば、１ｋｍ当たりり費用は、僅か１．２５円ということになります。
同様にガソリンコストを計算してみると、１Ｌで１５０円、１２ｋｍ/Ｌ走るとすれば、１２.５円/ｋｍ。
よってガソリンと電気では、何と１０倍ものコスト差があることになります。
一方車両の価格ですが、プラグインＥＶ車が前述の通り２００万円。ほほ同型のガソリン車が
仮に１４０万円とすれば、その差は６０万円。これを燃費の差額で回収するとします。
燃費は１０分の１なので、ガソリン代で６６万円（電気代なら６万円）となる走行距離を
車＆バッテリーの使用可能年数を仮に５年と１０年で計算してみることにしましょう。
６６万円／５年／１２．５円＝１０,５６０ｋｍ ６６万円／１０年／１２．５円＝ ５,２８０ｋｍ
こうしてみると、電気自動車の実力もかなりなものだということが判ります。
このシミュレーションが正しいかは皆様のご判断にお任せしますここまで書くと、如何にもプラグインＥＶ時代が直ぐそこに来るような印象を持たれたかも
しれませんが、６月や７月企画を書いた時よりは、私はむしろ冷静に考えています。
その理由として、プラグインＥＶの発売を名言しているのは 三菱自動車とスバル二社のみ。
ボルボも出品していますが、本格的な発売は１０年以上先とのこと。トヨタのプリウスは、
プラグインハイブリッドの公道試験の実施まで発表しておりますが、その発売については、
まだ言及していませんし、ホンダは、プラグインについては、全く触れていませんでした。
むしろ、気になったのは、ますますよくなるであろう燃費の方です。
車体が鉄からカーボンになって、車両重量が１／３になり、燃費がプリウスの半分になる。
実際、今の最新型の航空機の軽い機体は、カーボン技術無しに作れないそうなので、
自動車に応用されるのも、それ程、先ではないように思います。
もう一つは、今回のＨＰでは、あまり触れることの出来なかったディーゼルエンジンです。
Ａ重油の需要減退の対策として軽油の使用量増が石油業界としては、望まれていますが、
ガソリン車を単純にディーゼル車にしただけで、燃費は２－３割改善されるそうなので、
ディーゼルハイブリッド時代が来たら、正に半分になるでしょう。従ってプラグイン時代が
来る来ないにかかわらず、ガソリン需要が大幅に減るのは間違いないように思います。
そして遠い将来には、ガソリンや軽油から税金を取れなくなった政府が、電気自動車に
電気自動車道路利用税を創設したら、電気自動車も一人前と言えるでしょう。
ご感想等はこちらからどうぞ。但し必ずお返事出来るとは限りませんので予めご了承下さい
